Высокооктановый бензин: когда переплата бессмысленна, а когда необходима

Когда на заправке начинают рекламировать бензин с октановым числом выше, чем у тебя в голове IQ, это всегда вызывает соблазн. Ведь кто из нас не мечтал о том, чтобы его железный конь запивался самым лучшим топливом, как принцесса – шампанским? Но как оказалось, не всё так просто.

Октановое число бензина — это как IQ автомобиля. Чем оно выше, тем быстрее сгорает топливо в цилиндре. И если у тебя двигатель как у «Матиза», а ты заливаешь ему АИ-98 или даже АИ-100, то это примерно так же, как если бы дедушка в 90 лет пошел на пенсию – никому не нужно и странно.

Кстати, обещания о том, что «98-й лучше чистит мотор и улучшает динамику» звучат примерно так же правдоподобно, как заверения политика в честности. А если все-таки залить 98-й в мотор, который рассчитан на 92-й, то это как пытаться накормить кота капустой — он будет недоволен и закоксовывание форсунок – вот что будет следствием.

Ну а если говорить о бензине с октановым числом заоблачных цифр типа 100 для обычного городского автомобиля, то это примерно так же, как купить шубу в пустыне — может быть красиво, но бесполезно. Для Porsche Panamera Turbo такой бензин – как энергетик перед экзаменом: без него никак.

Чип-тюнинг – это когда автомобиль становится похож на супергероя после радиации: суперспособности и новые требования. После этой процедуры двигателю нужно новое топливо — с октановым числом повыше. Это можно сравнить с тем, что происходит со студентом после пересмотра серий всех фильмов Марвел: он уже не тот.

Если после чип-тюнинга залить обычный 92-й бензин в двигатель настройки Stage 1 или Stage 2, то это как попросить Халка быть общительным без перевода Бэнни Хилла — ничего хорошего не выйдет.

Так что помните: каждый автомобиль индивидуален и любит свое топливо. Заливать ему что-то лишнее – все равно что давать кофе без кофеина: напрасная трата времени и денег.